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缅甸小勐拉皇家国际赌场,广州车展:对话上汽大众贾鸣镝 通过市场占有率的提升把品牌做大 2020-01-09 13:26:06   阅读1227

缅甸小勐拉皇家国际赌场,广州车展:对话上汽大众贾鸣镝 通过市场占有率的提升把品牌做大

缅甸小勐拉皇家国际赌场,[资讯-牛车网]

牛车网讯:第十七届广州国际汽车展如期而至,而本次车展上,上汽大众带来两款全新的车型,分别为定位于豪华商务mpv的viloran以及更具年轻化特质的柯米克gt。在两款新车亮相之前,牛车网有幸受邀参与了上汽大众的媒体专访环节,接下来就让我们通过本次采访来更深层次的了解上汽大众的这两款新车型。

时间:2019年11月21日13:00-14:00

地点:广州保利洲际酒店

受访人:

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 贾鸣镝

上海上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监 杨嗣耀

上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监 刘新宇

#豪华商务mpv——viloran

在产品方面,贾鸣镝先生对上汽大众带来的两款新车型进行了详细的解读。

大众品牌带来的是豪华mpv ——viloran,对于,这款车我们期待已久。豪华商务mpv一直是整个德系产品的空缺,t5、t6是纯商用车型,乘用车市场大型豪华mpv,包括奔驰、宝马、奥迪、大众在内,德系产品不多。大众目前最大一款德系车是夏朗,夏朗更多作为家用mpv,途安是中小型的家用mpv,从夏朗到t5、t6之间有一个空档。上汽大众于5年前,开始对产品进行定义和客户调研,研究中国客户需要怎样的产品,viloran是由上汽大众为主导,为全球开发的一款车型。目前,将在中国市场率先投产。

月初,在大众集团中国区的试乘试驾活动上,大众集团董事长diess博士在试驾完几十台车后,试驾了viloran,高度评价:“这是我有史以来开过用过最舒适的一台车”,他也将这一评价发在自己的领英上。diess 博士非常自豪。一般在试车活动中,他很少会对其中某一款车做出thebest评价,这次确实用“最”舒适来形容。

关于viloran的命名,首先整个大众品牌的mpv系列,如途安(touran)、夏朗(sharan),都以ran结尾,viloran也是。同时,v也体现出更加vip,更尊贵、豪华的驾乘体验。viloran拥有同级最大车身尺寸。在mpv市场,gl8的尺寸比阿尔法大,而viloran长度比gl8长14.3厘米,轴距长9.2厘米,车宽也要宽9.8厘米。新车将装备380tsi发动机,搭配7速湿式双离合变速箱,扭矩可达350nm,燃油经济性高。目前内部测量油耗约百公里8升,加速时间约8秒,在mpv中保持领先。

从产品性能来看,viloran将满足豪华商务需求。更重要的是,这款车由上汽大众从零开始,充分参与开发。新车采用2-2-3座舱布局、拥有双侧电动滑门、二排配备带电动腿拖、座椅靠背可调和双层头枕的独立行政座椅。同时,整车悬挂根据中国市场的实际情况做了适应性调教,并经过超60处隔音降噪处理,包括接近5mm的声学夹层玻璃以及柔性副车架等。我们希望为乘客打造行政会客厅级的静谧私享空间。

驾驶科技方面,viloran配有符合中国路况l2+级自动驾驶辅助系统。如,第三代acc自适应巡航,车道保持,交通拥堵驾驶辅助系统等。此外,新车使用超过 77%的高强度钢材制造,其 中 65%为热成形及超高强度钢,搭配激光焊接、空腔注蜡等技术,实力守护每一次尊贵出行。

造型方面,新车采用流线型外观设计,风阻系数在0.3左右,在mpv产品中,具有优势。

viloran在安全、舒适、尊贵程度及行政级别上,都能符合中国消费者的高端出行需求。新车将于明年上半年上市。目前,内部沟通我们叫它“大v”,希望这台viloran能成为mpv界的“大v”,树立商务豪华mpv新标杆。

第二款车是斯柯达的柯米克gt,这台车代表斯柯达品牌发展的趋势。柯迪亚克上市后,柯迪亚克gt也推向市场;目前,柯米克上市后销量比较稳定,月销约四五千台,我们希望通过柯米克gt的上市,向消费者传递斯柯达更个性、更年轻、更积极的品牌感知。柯米克gt是一款相对入门级的suv产品,产品特点主要在于造型和对客户的定位。相较于大众品牌的途昂及途昂x,斯柯达的gt车型更加激进,更加时尚,溜背造型也更加激进。

#提问环节:

提问:大家一开始对于斯柯达的期望值较高,但近年来销量一直在二三十万徘徊。对于斯柯达,未来我们要如何规划,是否在资源上有所倾斜,未来最新的技术是否会应用到斯柯达车型上?这个品牌是否还有机会,未来在销量上希望达到怎样的量级,品牌定位会是怎样?

贾鸣镝:斯柯达在全球和中国市场面临不同的发展情况和发展阶段。在欧洲市场和在其他一些国家,斯柯达的增长或高于大众品牌,在中国恰好相反。我们初步分析,这与市场环境相关。首先,对比大众的产品,在欧洲的斯柯达车型尺寸更大;其次,它在捷克生产,人力成本低;第三,欧洲人了解斯柯达是一个百年品牌,但这三点在中国都不成立。第一,进入到中国的大众产品都有所加长,斯柯达产品空间优势不在,第二,整个体系从采购、原材料、生产、研发、销售,和大众品牌一致,失去成本优势;第三,在中国了解斯柯达是欧洲百年品牌的不多,甚至误解斯柯达是上汽大众的自主品牌。

我们也制定了一个斯柯达的复兴计划,会从几个方面重点来做研究。第一,回到营销的终极问题,斯柯达的品牌定位和目标人群到底是谁。近期,我们会邀请购买斯柯达的客户和拒绝斯柯达的客户,做集中调研,了解购买和拒绝的原因,了解用户对于斯柯达不同的品牌感知。我们发现,部分购买原因同样也成为了一些人的拒绝原因。比如:30%客户因造型而购买,同样有20%的客户因为造型问题而拒绝。我们需要了解这些客户的根本差异。第二,是购买原因里有,拒绝原因里没有的部分,这是斯柯达的特色,要研究如何将特色放大;最后,是购买原因里比例很小,但是拒绝原因比例很高的内容,这是短板,需如研究何改进,这是第一个终极问题。

第二,我们已在公司内部建立了专门的团队,对将来斯柯达整体的产品构成进行研究。首先,斯柯达从研发到制造环节,品质要坚持,但是否一定要与大众品牌做相同的成本控制需要探究。我们觉得斯柯达需要更进一步。捷达在这方面做了很多尝试,虽然结果需要判断,但至少有这个可能,斯柯达品牌在成本能力上需进一步加强。很多年以前,曾有建议一汽大众做捷达品牌,上汽大众做桑塔纳品牌,后来我们没有这样做,就是考虑到斯柯达。因为一汽大众有奥迪和大众,所以需要一个入门级品牌。而上汽大众有斯柯达,他将承担大众品牌以下的一些市场和客户需求。所以在公司内部从研发开始就要考虑成本,从研发开始就要考虑制造的复杂度。第三,是产品特色。将来斯柯达的产品在定义阶段,需同大众品牌有明显的区隔,我们希望未来大家谈起斯柯达除了比大众更便宜,还有自己的产品特色。

对于斯柯达未来的判断,我们认为,它不可能成为大众品牌,不可能做到100万的年销量。目前,斯柯达年销量在30万辆左右,可能在5年之后,维持在50万辆,并拥有一群特定的忠诚客户群,这就是我们认为斯柯达所需承担的使命。

提问:对整个车市的看法,对年底的车市和明年的车市,怎么看?

今年整体市场预计比去年负增长6%左右,回到2016前的水平。我们两个品牌目前表现稳定,大众品牌占有率上升了0.36个百分点,至7.78%,接近8%的战略水平,斯柯达维持在1.3%的战略水平,上汽大众市场占有率到达9.07%(去年是8.92%),大众品牌继续提升,斯柯达品牌略有下降。我们乐观预计明年整体市场不会负增长,是否能实现正增长目前很难判断。这5年时间,品牌增加了很多,制造企业增加了很多,我们的研发投入增加了很多,但整体市场回到5年前的状态,这对每个厂商压力都非常大,好在我们有信心在这样一个下降市场,通过市场率的提升把自己的品牌做的更强大。

我们也做过一系列的分析,目前的市场特点是市场集中度持续增加,前5名的品牌在整体市场比例从35%增长到38%,中间5名基本不变,后5名下降。在市场集中度如此之高的情况下,南北大众品牌约占市场的15%,第二名是占7%,第三名、第四名大概是6%、5%。越往后的品牌,它的市场份额损失越大,这是最近市场发展的一个特点。这跟升级换代有关,也跟三四五线城市消费水平和消费能力匮乏有关。这两年整体市场的负增长主要是由三四五线城市的消费能力下降所造成,相反一二线城市现在增长还不错,而且升级趋势也很明显。

提问:上汽大众作为如此大规模的企业,轿车suv都已深度布局,viloran的到来,是否意味着上汽大众要认真做mpv市场,对这款车的期待是什么样?作为新标杆的viloran与每个月近万销量的gl8对比,会有怎样的销量预期?viloran的到来,对上汽大众意味着什么?

贾鸣镝:viloran的到来意味着上汽大众将进军一个新的细分市场。我们认为这个细分市场是有潜力的,随着共享经济及出行服务的普及,对大型商务mpv的需求是存在的。目前,市场上同级别除了gl8之外,基本上没有其他车型可选。回想10年前,途观上市之前,suv还不是热潮,途观的到来推动了中国suv市场的发展。这正是我们希望的结果,把市场做大,而不是从别人手中抢夺份额。我们对这款车的期望是做标杆,销量上也一样要做标杆。viloran的到来标志着上汽大众已完成对所有细分市场的全覆盖,下一步将是电动车市场的布局。

提问:viloran有没有原型车?现在经济不是很好,为何要在此时推出viloran并且要做到标杆,请谈谈对mpv细分市场的看法?

贾鸣镝:viloran就是原型车。大众集团在全球有3个研发中心——狼堡,巴西和上海,这三个地方是出原型车的,其他地方基本上是制造基地,做产品引进。从朗逸开始,我们就在做原型车,包括途昂,它在美国市场叫atlas。我个人感觉,viloran如果成功,未来美国市场也会有需求,具体要看市场反响。

关于市场的判断,我们认为viloran所在的细分市场可以做大。目前,整体经济形势不好,但唯一增长的是高端车市场。中端市场下降2%,中低端市场下降5%到7%,高端车市场增长11%。在经济形势不理想的时候,出现的是分化,消费能力强的人继续变强,需求还在。

提问:从竞品角度来说,有没有研究过gl8为什么会成功,为什么说viloran有可能成为真正有实力的gl8挑战者?

贾鸣镝:gl8在市场上没有竞品,viloran作为竞品就是机会。其他mpv比如艾力绅等,与gl8不同,是纯家用。t5是纯商用车,所以细分市场的竞品真不多,我们很看中这个市场的机会。

在产品定义阶段,要找准市场不难,难的是如何超越,要做标杆必须要超越现有客户的体验。如:性能、空间、造型,商务性等方面。对比gl8,做到空间更大,燃油经济性更好,动力性更好,加速性更好,乘坐舒适性更好,价格上不能贵太多,在各项指标都成为标杆是我们长时间在研究的内容。

#说在最后:

从车型的角度来看,在mpv这一细分市场中,大众汽车算是该领域的先驱品牌了,早在上世纪就已经以“t”系列的迈特威而闻名,再附加上大众本身的品牌影响力,使得viloran刚刚亮相就被人们看作是能够与gl8针锋相对的车型。而柯米克gt,在我看来则是与柯迪亚克gt有着相似的意义,以更为年轻的外观博得更多年轻消费者的青睐。

数据显示,今年整体市场预计比去年负增长6%左右,回到2016前的水平。上汽大众市场占有率比去年同期提升1.6%,升至9.07%,其中大众品牌占有率上升了0.36个百分点,至7.78%,接近8%的战略水平,斯柯达维持在1.3%的战略水平,双品牌表现稳定。在经济形势不理想的时候,出现的是分化,消费能力强的人继续变强,需求还在。正如贾鸣镝所说的那样,目前整体经济形势不好,但唯一增长的是高端车市场。所以,viloran或能成为上汽大众博得销量的一把“利器”。