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www.182280.com,说起C919,就不得不说他的故事 2020-01-09 14:16:38   阅读3719

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www.182280.com,中国航空的发展是中国梦的一个重要部分,我们起步得并不晚。从运-10开始,我们积累经验、组建队伍,形成了今天c919的强大力量。将来,我们要面对和克服更多困难,但会更有信心。

2017年5月5日下午,上海浦东国际机场,在为c919首飞升空而欢呼庆祝的人群中,一位白发苍苍的老人拄着拐杖,仰望天空。他就是中国航空工业领域取得多项第一的设计师,程不时。从1951年航空工业局成立到c919首飞,这位老人的个人履历与新中国航空工业有着太多的交集。

摄影 王脊梁

c919首飞一个星期后,本刊记者来到位于上海的程不时家中,听这位老人讲述中国航空的故事,在他家中的墙上挂着运-10的黑白照片。

摄影 赖鑫琳

1930年,程不时出生于湖南醴陵,父亲是一位机械工程师,母亲担任过小学教师和校长。少年时代,程不时随父母辗转到过武汉、南京、济南、桂林。他是在父亲工作的变动和抗日战争的“逃难”中度过了小学、中学时代。尽管时局动荡,幸运的程不时接受的是父母对其创造性思维的教育:他爱自己动手做一些小制作,父亲就带他去工作的工厂,看工人们怎么动手实践;喜欢画画,便鼓励他不要单纯临摹,而要培养自己的想象能力。程不时的“业余” 爱好也得到了父母的支持,他高中时代迷恋话剧并多次登台演出,还自学了小提琴。

不仅演奏水平达到专业水准,程不时还会改编乐曲。前不久,他被吸收成为中国音乐家协会会员。摄影 杨云倩/人民画报

“在桂林读初三的时候,正是抗战的艰苦岁月。我亲眼看到‘飞虎队’和日本敌机在空中的搏斗。”

当时,桂林是支援中国抗战的美国“飞虎队”的基地之一。程不时回忆,只要空袭警报响起,他就得随着学校师生和市民一道,躲进漓江对面七星岩的山洞中。飞机马达的轰鸣声在他听来刺耳无比。他想:“如果我也能设计出这么威风的飞机,把侵略者赶走该多好!”从此,程不时想方设法地寻找介绍航空知识的书刊杂志。一次班里做墙报,他写了一篇关于“飞机的三轴操纵”的心得,这也成了他众多科普文章中的开篇之作。

在程不时的求学时代,中国没有全国范围的统一高考,学生可以根据自己的情况去参加各个学校的招生考试。高中毕业之时,他下定决心按照自己早已确定的路线图继续深造——为国家“设计飞机”。1938年,清华大学成立了中国第一个航空工程系(该系在上世纪50年代迁出参与组建北京航空学院,后改名为北京航空航天大学),拥有沈元、陆士嘉、王德荣等一大批知名教授组成的师资阵容。对航空事业的无限向往让程不时走进了清华大学。

1947年,程不时入学,但因当时中国航空工业落后的状况,毕业生的就业问题被画上一个大大的问号。与程不时同时入学的40多名同学中,有些先后选择了转系,但程不时仍遵循自己在民族危难时立下的志愿,坚持学习航空工程。1951年4月,航空工业局成立,新中国航空工业由此诞生。三个月后毕业的程不时恰逢其时,成为新中国第一批被分配到航空工业领域工作的大学生。当时,新中国工业基础薄弱、百废待兴,航空工业更是处于肇始阶段,程不时和苏联专家一道,参与了“航空工业六大厂”中沈阳飞机制造厂、沈阳航空发动机制造厂、哈尔滨飞机制造厂 、哈尔滨发动机厂与南昌飞机制造厂等五座工厂的建设,从设计建设飞机工厂开始,一步步开启了他梦寐以求的飞机设计事业。

新中国成立之初,依靠苏联专家的帮助,“零” 起步的中国航空工业由修理转向仿制。中苏关系恶化后,中国航空工业逐渐走向自行设计。1956年,中国开始依靠自身力量发展飞机设计事业,程不时受命担任“第一飞机设计室”总体设计组组长。

当时的设计室主任徐舜寿认为,为培养新中国自己的飞机设计队伍,同时兼顾培养更多的飞行员,设计室研发的第一种机型应是喷气式歼击教练机,这就是后来的“歼教-1”。1958年7月,歼教-1首飞成功。这是中国自行设计和制造的第一架喷气式飞机,也标志着中国进入喷气式时代。这一年,程不时负责总体设计的三款飞机——歼教-1 、初教-6、勤工号先后升空。1959年,他参与设计的超音速强击机强-5也翱翔蓝天。

1958年,总体设计组组长程不时(右三)等在中国第一架自行设计和制造的喷气式飞机歼教-1前。

2001年,作为初教-6总体设计师的程不时受邀赴美国参加初教-6飞行大会。

航空是诞生仅百余年历史的新兴产业,从最初莱特兄弟制作的飞行器,到今天载重远航的大型客机,上世纪世界航空技术的两大突破——喷气化和大型化,程不时都参与了其在中国的进程。

1979年5月,中国第一个航空技术考察团赴美。程不时在华盛顿航空航天博物馆参观,其背后是莱特兄弟发明的世界上第一架飞机原件。

业界所说的大飞机,一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机,也包括150座以上的干线客机,直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。1955年,美国波音公司开发出大型喷气式客机波音707,商业上获得巨大成功。同年,苏联生产的图-104首飞成功。1969年,英、法、德等欧洲国家联合研制出与波音比肩的大飞机“空中客车”a300。1970年8月,经过之前两三年的酝酿和建议,国家决定上马大飞机项目,代号“708工程”。这就是“运-10”。

“708”工程在上海上马,全国各地40余个单位的300多名科研人员被陆续调往上海。1971年,沈阳、北京两地分居8年的程不时和妻子贺亚兮分别被调到上海。程不时先是担任工程总体设计组副组长,后任飞机副总设计师;贺亚兮在上海飞机设计所参与复合材料部件的设计研制工作。

程不时与夫人贺亚兮(1962年)

虽然一家人结束了分居生活,然而,上世纪70年代的工作、生活条件都很艰苦,程家三代6口人,住在只有11平方米的小房子里。设计组的办公条件也十分艰苦,为了展开图纸,设计人员就在食堂办公,一到开饭时,便要把图纸收起。尽管如此,设计组的研发、运用的方法和技术 ,依然是世界一流的。尤为不易的是,运-10首次在中国飞机型号设计中大面积使用计算机进行辅助工作。设计组利用上海计算中心一台计算机晚上的空闲时间,自编了138个程序进行测算。此外,运-10采用的设计方法、规范、技术、工艺、材料、成品附件等在当时都是具有突破性的。1980年9月26日,运-10在上海大场机场飞向蓝天,现场的设计师、技术人员、工人无不欢呼雀跃。

1980年9月26日,运-10首飞成功。随后,运-10先后转场试飞北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市,并7次成功飞抵拉萨,共飞行了130多个起落、完成了170多个飞行小时。

运-10飞机经过长江上空时,试飞机长王金大(右)与程不时在机舱中交流。

由于“708”(1970年8月)的工程代号与波音707相近,当时还引起有关知识产权和技术竞争的争议,波音副总裁在看过运-10后,在美《航空周刊》撰文称:“运-10不是波音707的翻版,更确切地说,它是中国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”然而,1982年起,运-10研制基本停顿, 1985年2月,运-10停飞。1986年,运-10飞机计划彻底终止。“运-10”成了一代人心中挥之不去的遗憾。

几十年来,程不时在航空工业领域不断取得突破——建立喷气技术与高速化在中国军用飞机上的运用、计算机辅助设计以及民用飞机适航标准从制定到应用……但在他心中最重要的,则是后半生为自主研制大飞机而不断呼吁。

“我参与中国航空工业66年,小飞机、超音速、大飞机都设计了,最遗憾的是大飞机,中国需要有自己的大飞机。 ”

直到2007年,中国大飞机项目终于正式立项。2008年,中国商飞成立后,程不时担任专家咨询组的成员,与大飞机再续前缘。

c919成功首飞,时隔30余年,大飞机再度吸引人们目光,有人认为程不时是“生不逢时”——如果当年运-10继续,他个人的成就也许更加辉煌。程不时却不以为然,他的事业高峰诚然同运-10、大飞机紧密相关,但并不认为自己的命运为此而改变,因为他一直在尽全力从事中国航空工业事业。他说:“这三四十年也许是中华民族发展过程中必然经历的一段曲折,付出必然要付出的代价。”

本刊记者 杨云倩

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